Ford Kuga 2.5 plug-in hibrid. Odličen recept za uspeh

Ford ima že kar nekaj časa precej agresivno cenovno politiko. Za primer lahko navedemo njihov električni Mustang Mach-e, ki je v času pisanja tega testa okoli 20 tisočakov cenejši, kot je bil pred tremi leti, ko smo ga imeli na testu. Fordova Kuga se zdi vseeno bolj racionalen nakup, ker za začetek nagovarja tiste, ki se še ne upate odločiti za popolnoma električno vozilo, pa čeprav vas lahko že mika. Obenem je Kuga srednje velik križanec zanimivega izgleda, zato nagovarja še toliko večji krog kupcev in se marsikomu upravičeno zdi zanimiva. Prvi kriterij za uspeh imamo torej 'pod streho' drugi pa je cena tega modela, ki je za segment, v katerem nastopa, precej konkurenčna. Pri obeh pomembnih parametrih torej Kugi lahko podelimo kljukico in dobro popotnico za prodajno uspešnost. To kaže tudi statistika, letos je Ford pri nas do konca septembra prodal 2.052 vozil, lansko leto pa v enakem času le 1.186, seveda ne vse samo na račun Kuge, čeprav tudi ta dosega dobre prodajne rezultate. 

Ford Kuga 2.5 Duratec PHEV 178 kW FWD eCVT ST-Line X

Kugo smo tokrat vzeli na test, zaradi zanimive pogonske kombinacije in tudi zato, ker se nam zdi zanimivo poimenovanje paketov opreme in njihovo rangiranje. Oprema Titanium je bila pred leti najboljša. Potem se ji je pridružila Titanium X, pa potem počasi ST line in tako naprej, zdaj pa je Titanium dejansko osnovna oprema. Ne glede na to, tokratni testni avtomobil se ponaša z opremo ST-Line X in z zanimivo barvo, zato je na pogled seveda nadvse atraktiven. Celo malo športen, lahko dodamo, ker ST-Line poskrbi za nekaj dodatkov za povečanje dinamičnega izgleda. 

Če bi želeli nekoliko bolj terensko robusten izgled, bo za vas oprema Active X, Kuga zna tudi to. Znotraj boste takoj navdušeni nad modernim okoljem, velikim sredinskim zaslonom, ki ima pohvalno prečiščen in uporaben vmesnik ter dovolj zmogljiv procesor, da pomikanja po zaslonu delujejo brezhibno in brez zatikanj. Takšno opremo v primerjavi z bolj osnovno hvalimo še zaradi boljših sprednjih sedežev z ergonomskim cetrifikatom AGR, sta res udobna, boljše je v tem primeru tudi ozvočenje, ki bo všeč zahtevnejšim poslušalcem. Sicer pa je Kuga ravno prav velik avtomobil, da bo družinskim prostorskim zahtevam sledil brez težav, obenem pa vozniško nikoli ne deluje štorasto in glomazno.

Bencin plus elekrttrika. Recept za uspeh

Ena od prednosti Kuge je tudi motorna raznolikost, zaradi katere lahko vsak zase najde dejansko najbolj ustrezno različico. Testno poganja 2,5-litrski bencinski štirivaljnik, ki mu pomaga še elektromotor v kombinaciji s precej veliko baterijo, skupaj pa moč zagotavljata sprednjemu paru koles. V praksi je zadeva zelo učinkovita in Kuga je dober primer tega, da prostorninsko majhni motorji niso vedno najboljša izbira. Tukaj velika prostornina pomeni, da se bencinski motor pravzaprav nikoli ne muči in je tudi na avtocestah več kot samozadosten, zato smo na daljši poti proti Milanu vožnjo zaključili s porabo le malce nad šestimi litri, ob zgolj avtocestni vožnji. In to kljub temu, da je sistemska moč kar 178 kW oziroma 243 konjičkov. 

Baterija v takšni različici ima kapaciteto 14 kWh in s polno lahko prevozite okoli petdeset kilometrov, kar pomeni, da večina voznikov svoje dnevne poti lahko opravlja zgolj na elektriko in potem ponoči enostavno napolni baterijo. Torej se praktično vsak dan vozi kot s klasičnim električnim avtomobilom, daljše poti pa zaradi bencinskega motorja tudi nikoli ne bodo težava. Če ste manj zahtevni oziroma niti ne potrebujete tolikšne moči, ima Ford v ponudbi klasično samopolnilno hibridno Kugo, ki je tudi precej varčna. Pohvala v tem pogledu gre še brezstopenjskemu menjalniku, ki praktično nikoli ne poskrbi, da bi bili motorni vrtljaji previsoko in zvok motorja nadležen. Niti mimo vozniške izkušnje ne moremo, na tem području je Kuga pravi Ford z odlično nastavljenim podvozjem, ki ne pretresa in obenem z odličnim krmiljenjem, ki vedno ponuja veliko povratnih informacij, hkrati pa krmiljenje nikoli ni pretežno in zahtevno. 

Ford Kuga je skratka odlično uigran skupek številnih komponent, rezultat pa vozniško prijeten in nenaporen avtomobil, ki ponudi veliko prostora, sodobno notranjost, predvsem pa motorno raznolikost, s pomočjo katere lahko nagovarja zelo širok krog kupcev z zelo različnimi potrebami.

Tekst in foto: Anže Jereb